Kolvi rõngad on rõngassoonis õliga põletamisel tekkinud süsiniku tõttu ummistunud. Ja mida sa räägid. PISTON rõngaste kulumine ei ole ühtlane. Ja just pärast nelja paketi või palju põletava õli vahetamist. Peaks olema osa tarvikute kvaliteedist. Diiselmootorid peavad mõõtma kolvi ja silindrilise vooderdise vahelist koordineerivat vahe isegi siis, kui nad muudavad nelja pakki. Ärge unustage, et neli paketti on komponendid. Seade ei ole tehases väga tõsine. Liiga suur, võite seda ka mõõta. Teie olukord peaks olema tingitud õli kolvirõnga kaardi surmast. Sellist olukorda põhjustab peamiselt lisavarustuse probleem. Nelja sobiva tehnoloogia paigaldamine on remondimeeste jaoks hädavajalik tehnika. Kui probleem on olemas, on see sellest halvem. nagu silindri koputamine. Mõla. PISTON RING murd. Tõmbesilindrite liitmike tarnija, nagu te ütlete, ei maksa kaotuse eest. Mis puudutab remonditöötajaid, siis ei ole autsaiderid otsustada. Kui te lõpetate selle garaaži remondi, leiavad teised remonditöökojad tõelise põhjuse. ja ütle sulle ausalt. Uue silindri vooderdise vahetamisel. Kolvi ja kolvi rõngakomplektid, kuid mootor põleb veel õli. Peamiselt järgmistel põhjustel: silindriline vooder ja vahe on liiga suur. Kolvi rõnga avausrida on liiga suur. Silindrilise vooderdise sisemine töötlemine on karm ja silindriline vooder on kooniline.
